ATF-kontaminanttiprofiili: Transmission uhkat
Vaikka moottoriöljy kerää palamisen sivutuotteita ja hiiltä, ATF kerää erilaisia epäpuhtauksia:
- Kytkinlevyn kitkapäällyste hankaa vaihteiden aikana, jolloin syntyy ei--rautapitoisia hiukkasia (0,5–15 µm), jotka heikentävät venttiilirungon siirtosolenoidin vastetta ja lisäävät porauksen kulumista.
- Hammaspyörän hampaiden kosketuksesta johtuvat rauta- ja teräshiukkaset (5-50 µm), laakerien halkeilu ja teräskytkinlevyn taustan kuluminen voivat aiheuttaa pinnan väsymistä holkeissa jatyöntölevyt.
- Alumiinisista vaihteistoaltaista peräisin olevat roskat voivat kiertää venttiilin rungon läpi kierteen tunkeutumisen ja valusalaman vuoksi.
- ATF-lakka voi heikentää vaihteiden laatua muodostamalla tahmeita kerrostumia solenoidinäytöille jasäätöventtiilit.
Tyhjennyspultin pään neodyymimagneetti kerää rautapitoiset roskat nesteen valuessa ohi, mutta sen tehtävä on huoltoa laajempi. Magneettikenttä imee rautahiukkaset ulos nestevirrasta ja pitää ne kattilan alimmassa asennossa estäen kierrätyksen pumpun ja venttiilin rungon läpi. Magneetin on pidettävä kiinni jäänyt materiaali heikentämättä kiinnitintä useiden vääntömomenttijaksojen aikana, joten ATF-tyhjennyspultit magneettimateriaalilla Suodatus tasapainottaa magneettikentän voimakkuutta pultin rakenteellisen eheyden kanssa.
O-Rengasurapultit vsMurskaa aluslevyt
Vaihteiston tyhjennysliitäntä eroaa moottoriöljypohjasta kahdella olennaisella tavalla. Vastapinta on yleensä ohut meistetty teräs- tai alumiinivaluastia ja pultti voidaan irrottaa ja asentaa uudelleen useammin. Tämä puolestaan avaa kaksi tapaa sulkea:
Pultin päässä on hienoksi käännetty rengasmainen ura elastomeerisen O-renkaan (NBR, HNBR tai FKM) hyväksymiseksi. Kiristetyt O-renkaat puristetaan astian pintoja vasten uudelleenkäytettävien tiivisteiden luomiseksi, joita ei tarvitse vaihtaa joka huollossa. ATF-sovellukset käyttävät HNBR:ää (hydrattua nitriiliä), koska se kestää lämmön hajoamista jopa 150 asteeseen ja pysyy joustavana tuhansien lämpöjaksojen jälkeen. Korkeissa lämpötiloissa tai CVT-sovelluksissa > 150 astetta käytetään FKM:ää (Viton).
Murskauspesukoneen käyttöliittymä -Kupariset tai alumiiniset tiivistyslevyttaipua plastisesti pultin pään ja lautasen pinnan väliin. Tämä lähestymistapa on helpompaa ja mahdollistaa OEM-vaihteistolevyjen käytön. Aluslevy on vaihdettava jokaisen nesteenvaihdon yhteydessä tiivisteen eheyden säilyttämiseksi. Lämpökierron kestävyys ja sitkeys ovat parempia kuparisilla aluslevyillä (C110).
KEY-CNC koneistaa molemmat kokoonpanot asiakkaan pyynnöstä. O--uraa pidetään ±0,02 mm:n leveydessä ja ±0,05 mm:n syvyydessä säädellyn puristuksen (15-25 %:n puristus) aikaansaamiseksi ilman puristamista tai puhallusta paineen alaisena. Uran pinnan viimeistelyksi on määritetty Ra pienempi tai yhtä suuri kuin 0,4 µm, jotta vältetään O--renkaan naarmuuntuminen mikronaarmujen takia.
Pannun ja materiaalien yhteensopivuus
Vaihteiston tyhjennyspulttien on vastattava pannun materiaalia galvaanisen korroosion ja kierteiden rappeutumisen estämiseksi:
- Teräsleimattujen pannujen standardi on303/304 ruostumatonta terästä. Ruostumaton teräs kestää korroosiota ilman pinnoitusta ja säilyttää kierteen eheyden useiden asennusten jälkeen. Useimpien japanilaisten ja eurooppalaisten vaihteiston tyhjennyspulttien OEM-materiaali on 304.
- 6061-T6 alumiinia: Käytetään kattiloiden kanssa estämään galvaanista korroosiota. Kova anodisointi (Tyyppi III) estää alumiinipannun kierteiden tukkeutumisen ja pidentää langan käyttöikää. Mukautettu-väri tunnistamista varten.
- Messinki (C360): Soveltuu vanhoihin ja klassisiin autojen vaihteistoihin, jotka vaativat takertumisenesto--ominaisuuksia. Messinki ei tahraa teräs- tai alumiinilankoja vastaan ja kestää ATF-kemiallista hyökkäystä.
316 ruostumaton teräs: Ihanteellinen merivaihteistoille ja suola{1}}ympäristöautoille. Rannikkosovelluksissa molybdeeni estää kloridipisteiden muodostumista 304:ssä. Kaikilla tehdassertifioiduilla materiaaleilla on jäljitettävyys raaka-aineesta lopulliseen komponenttiin ja ISO 9001:2015 -laadunhallinta.
Langan mitoitus lähetyssovelluksiin
Vaihteistopohjan tyhjennyskierrekoot eroavat moottorin öljypohjakuvioista ja vaihtelevat valmistajan mukaan. Yleiset kokoonpanot, jotka on koneistettu KEY-CNC:llä:
|
Langan koko |
Tyypillinen sovellus |
|
M14 × 1.5 |
Yleinen ZF- ja Mercedes{0}}Benzin automaattivaihteistoissa |
|
M16 × 1.5 |
Löytyy monista aasialaisista 6-vaihteisista ja 8-vaihteisista automaattivaihteista |
|
M18 × 1.5 |
Käytetään raskaiden{0}}ja hyötyajoneuvojen vaihteistoissa |
|
M20 × 1.5 |
Suuret-kapasiteetit ja CVT-sovellukset |
|
1/8 ydinsulkusopimus |
Löytyy joistakin lisävaihteiston jäähdyttimistä ja jälkimarkkinoista |
Kierteiden toleranssit täyttävät DIN 13 (6g ulkoinen). Hieno-kierteet ovat vakiona voimansiirtosovelluksissa, koska hienompi nousu mahdollistaa tarkan vääntömomentin ohjauksen ja kestää tärinän aiheuttamaa löystymistä. KEY-CNC koneistaa vaihteistoissa, joissa on irronneet tai vaurioituneet kaulan kierteet ylimitoitettuja korjauspultteja, joiden halkaisija on mukautettu, palauttamaan tyhjennysaukon ilman lautasen vaihtoa - kustannustehokas vaihtoehto koko vaihteistolevyn vaihtamiselle.
Suositut Tagit: atf-tyhjennyspultit magneettisella roskasuodatuksella, Kiina atf-tyhjennyspultit magneettisella roskasuodattimella valmistajat, toimittajat, tehdas
